Kurekebisha magari yetu wenyewe kulianza kusambaa tangu gari la kwanza kuvumbuliwa. Sote tunaendelea kutafuta kitu cha kufanya magari yetu yawe ya kipekee na ya kuvutia macho barabarani. Kwa vile bidhaa moja maalum haitoshi kutosheleza mahitaji yote, Max Racing Exhaust toa anuwai kubwa ya bidhaa ambazo hukuruhusu kufurahiya hamu ya kurekebisha na kubinafsisha magari yako unayomiliki.
Mfumo wa moshi uliundwa ili kupunguza uchafuzi wa mawimbi ya sauti na kudhibiti kiwango cha utoaji wa injini ya mwako wa ndani (ICE). Kuna tafiti nyingi na maendeleo yanayofanywa katika neno hili ili kuongeza utendaji wa injini kila wakati, ikiwa ni pamoja na sisi. Ingawa mfumo wa moshi ulihitaji miundo changamano kwa kila utumizi tofauti, misingi haibadiliki kamwe: kunyonya gesi zinazowaka kutoka kwa vali ya kutolea moshi, zitoe kwenye angahewa ili kuhakikisha mzunguko wa mwako unaendeshwa ipasavyo. Tofauti muhimu ambayo hubadilika kulingana na programu ni urefu wa bomba, kipenyo, radius ya mikunjo, sauti ya muffler na muundo wa ndani wa baffle huathiri utendakazi.
Kuchagua moshi sahihi kunaweza kutatanisha na kuchukua muda. Ingawa watumiaji wengi huchagua mfumo wa kutolea nje kulingana na sauti na mwonekano pekee, ni muhimu kutambua kuwa ili kufikia utendakazi bora, kipimo sahihi cha bomba lazima kilingane na mchanganyiko wa injini, na muhimu zaidi safu ya rpm ya nguvu maalum ya farasi. . Kwa hivyo, ikiwa uko kwenye utendaji, sisi, Max Racing Exhaust tuko hapa ili kukupa suluhisho la uelewa wa kimsingi wa moshi na chaguo sahihi ili kulinganisha mfumo unaofuata wa moshi wa gari lako.
Kwa utendakazi bora, usanidi wa mfumo wa moshi lazima ulinganishwe na mfumo wa uingizaji wa injini, saizi za silinda na muda wa camshaft. Vipengee hivi vinapaswa kuunganishwa pamoja kama mfumo uliounganishwa kwa utendakazi bora zaidi ndani ya safu mahususi ya rpm. Ikiwa kipengele kimoja kitarekebishwa, kikundi kizima cha vipengele lazima kirudishwe ili kusawazisha utendaji wa juu zaidi.
Mfumo wa kutolea nje ulioboreshwa hufanikisha usawa wa shinikizo kati ya njia ya kuingiza na kutolea moshi ndani ya safu fulani ya rpm. Mfano kwa mkimbiaji wa mitaani, ikiwa unataka torque iliyoboreshwa katika eneo la chini na la kati (2,500-4,500 rpm) kwa ajili ya kuongeza kasi bora na usafiri wa barabara kuu pamoja na nguvu nzuri kwenye sehemu ya juu. Hata hivyo, kila muundo wa bomba ni maelewano. Kwa mfano, ikiwa bomba imeundwa kwa torque ya chini tu, itatoa nguvu ya farasi ya juu na kinyume chake. wakati huo huo, kwa racers, injini za nguvu za juu za kuhamishwa kwa nguvu nyingi mara nyingi hutengeneza bomba kwa nguvu ya juu na itapunguza torati ya mwisho wa chini, hivyo gari itazindua rahisi, na kusababisha kuongeza kasi zaidi. Mfumo wa moshi unafaa tu kupitia safu nyembamba ya bendi nzima ya rpm ya injini, kwa hivyo ni lazima vipaumbele viwekwe na maelewano yafanywe ili kufikia sifa za utendaji zinazohitajika. Vipengee vikuu vya mfumo wa kutolea nje ni pamoja na kichwa/njia nyingi, kigeuzi cha kichocheo, kipokea sauti cha kutolea moshi na kidhibiti cha kutolea nje moshi. Kipenyo, urefu na usanidi wa jumla wa muundo wa vipengele hivi utakuwa na athari kubwa kwenye injini.
Kipenyo cha Bomba la kutolea nje
Kipenyo cha bomba ni mojawapo ya sehemu muhimu kwa ajili ya kuboresha utendakazi wa gari kwa sababu kipenyo chake huamua kiasi cha mtiririko ambacho kina athari kubwa kwa kasi ya gesi ya kutolea nje. Kwa pamoja, uhamishaji wa injini, uwiano wa mbano, kipenyo cha valve, vipimo vya camshaft na bendi ya rpm huamua kipenyo bora zaidi. Shinikizo la nyuma la kutolea nje litaongezeka ikiwa kipenyo cha bomba ni kidogo sana. Backpressure ni upinzani wa mtiririko unaoundwa katika mfumo wa kutolea nje. Shinikizo la juu huongeza hasara za kusukuma injini, na kusababisha shinikizo la kuongezeka kwenye pistoni wakati wa mzunguko wa kutolea nje.
Zaidi ya hayo, shinikizo la juu la nyuma hupunguza mtiririko wa kutolea nje wa kuinua chini wakati wa kipindi cha "kupiga". Kupunguza kasi ni hali ya kupanua gesi za kutolea moshi kusaidia kutoa mabaki ya mwako kutoka kwenye silinda na huanza wakati vali ya kutolea moshi inapofunguka. Kupunguza sauti kunarejelea jinsi mabaki ya mwako yanavyotolewa kwa ufanisi kutoka kwa silinda kwa kupanua gesi za kutolea moshi. Kupunguza hewa huanza wakati vali ya kutolea nje inafungua na kuishia wakati shinikizo la silinda na shinikizo la mfumo wa kutolea nje linasawazishwa. Kutumia blowdown kusaidia kuondoa gesi za kutolea nje hupunguza hasara ya kusukuma injini kwa sababu mahitaji kidogo ya kimwili huwekwa kwenye pistoni wakati wa mzunguko wa kutolea nje. Hali bora ni kuwa na usawa kati ya shinikizo la nyuma na kasi ya gesi ya kutolea nje. Kipenyo cha bomba kubwa kupita kiasi kitapunguza shinikizo la nyuma lakini pia itapunguza kasi, na kusababisha torati mbaya ya chini-mwisho.
Urefu wa Bomba la Kutolea nje
Urefu wa bomba huamuliwa na matumizi ya injini (kutembelea, barabara ya moto, mbio, nk) na safu ya rpm. Urefu wa bomba hudhibiti hali ya hewa na urekebishaji wa mawimbi, ambayo huanzisha athari ya uokoaji kwenye uzalishaji wa nishati. Kusafisha hutumia safu wima ya gesi za kutolea moshi zinazosonga haraka (inertia scavenging) au mpigo wa nishati ya juu zaidi (kusafisha kwa mawimbi) kusaidia kusafisha mabaki ya mwako kutoka kwa silinda. Hali ya hewa na uondoaji wa mawimbi pia inaweza kusaidia malipo ya kuingiza kwenye silinda. Wakati wa operesheni ya injini, mawimbi mazuri na hasi huundwa katika mfumo wa kutolea nje na kusafiri na kurudi katika urefu wa bomba. Ikiwa urefu wa bomba umeboreshwa, wimbi hasi litawekwa wakati ili kufika kwenye valve ya kutolea nje wakati wa kipindi cha kuingiliana kwa valves. Wimbi la hasi lililowekwa kwa wakati unaofaa litapunguza shinikizo kwenye vali na kusaidia kuondoa gesi zinazowaka kutoka kwenye chemba. Mkanda muhimu zaidi wa rpm wa injini lazima utambuliwe ili urefu wa bomba ulinganishwe na rpm ifaayo kwa sababu mawimbi ya shinikizo yanaweza tu kuwekewa muda ili kusaidia kumaliza utoroshaji kwenye masafa finyu ya rpm. Urefu wa bomba refu huongeza nguvu kwa kasi ya chini wakati urefu mfupi huboresha utendakazi wa sehemu ya juu.
Muffler wa kutolea nje
Mfumo wa moshi lazima uwe na sauti ya kutosha ya muffler ili kuweka msukumo wa chini kwa rpm ya juu. Uhamisho wa injini, uwiano wa mgandamizo, rpm, na nguvu ya farasi zote ni vipengele vinavyoamua kiasi cha kutosha cha muffler. Kwa kawaida, sauti ya muffler inapaswa kuwa takriban mara 10 ya ujazo wa silinda ili kufanya nguvu ya kutosha ya rpm. Lakini kumbuka kuwa nguvu ya farasi inapoongezeka, kiasi cha gesi ya kutolea nje pia huongezeka. Kwa kuongezeka kwa kiasi cha gesi ya kutolea nje, mtiririko wa hewa wa muffler, na kiasi lazima pia iongezwe. Hiyo ina maana kwamba injini ya 96ci inayozalisha nguvu za farasi 100 huzalisha gesi za moshi zaidi kuliko injini sawa na hiyo inayozalisha nguvu farasi 90 pekee na inahitaji uwezo mkubwa wa kibubu kwa ajili ya nishati ya juu iliyoboreshwa. Kwa bahati mbaya, muffler kubwa hazipendezi kwa uzuri kwenye injini ya V8, kwa hivyo ni changamoto kuunda mfumo wa kutolea nje kwa injini kubwa za kuhamishwa ambazo zinakidhi uzuri na utendakazi.
Mifumo ya kutolea nje ya mbili-mbili hutumia mufflers mbili za kutolea nje, kutoa uwezekano wa kuongezeka kwa sauti ya muffler. Miundo kama hii pia kawaida inaweza kubadilishwa kupitia marekebisho ya shida za ndani. Kuongeza idadi na/au ukubwa wa mashimo kwenye baffle au kufupisha baffles hupunguza shinikizo la nyuma na inaweza kusaidia nguvu za juu. Bado, kumbuka kuwa mtiririko unaoongezeka sana unaweza kuua torque ya mwisho wa chini. Zaidi ya hayo, mfumo unaoweza kusongeshwa wa 2-i-1 unatoa faida kubwa juu ya mfumo wa mtozaji usio na uwezo, haswa ikiwa uwezo wa injini ni mkubwa.
Hitimisho
Ingawa madereva wengi hununua mfumo wa kutolea moshi kulingana na sauti na mwonekano unaovutia, kumbuka kuwa kwa utendakazi bora, kipenyo cha bomba, urefu na muundo ni muhimu. Fikiria mfumo wa kutolea nje kama sehemu muhimu ya injini ambayo inapaswa kuelekezwa kwa uhamishaji wa injini, cam na mfumo wa induction. Kipenyo cha bomba la kutolea moshi kawaida ndicho kipengele muhimu zaidi cha muundo wa mfumo wa moshi kwa sababu huweka mduara wa torque. Kipenyo kikubwa huboresha nguvu za juu kwa gharama ya torque ya chini. Kubadilisha urefu wa bomba husogeza pembe ya torque juu au chini ya mkanda wa rpm. Urefu mfupi kwa ujumla huboresha nguvu za farasi wa mwisho huku bomba refu huongeza torque ya mwisho wa chini. Mabomba yaliyonyooka kwa kawaida huboresha nguvu zaidi ya 4,000 rpm lakini hupunguza mwitikio wa sauti katika safu za chini za rpm. Hatimaye, ikiwa kijenzi kikuu au vipimo kama vile uhamisho, cam, njia ya uingizaji hewa au chumba cha mwako kitabadilishwa, injini inaweza kuhitaji muundo tofauti wa bomba na inapaswa kurejeshwa kwa utendakazi bora.